Доказано на практике

Выделенная автобусная полоса Bus Lane с экстремально высокими нагрузками

Колееобразование из-за интенсивного движения общественного транспорта и нагрева покрытия до +70 °C

ПКМ Veleton, сухой ввод в ЩМА-20

Более 300% роста колееустойчивости на участке с повышенными автобусными нагрузками

1,45 мм / 20 000 проходов

Более 500 000 USD в год высвобожденных средств для акимата города

Технология рекомендована дорожной службой «УзАвтоЙол» для масштабного внедрения на объектах с повышенными нагрузками

Центральная магистраль с очень высоким трафиком и перегревом покрытия

Ежегодное фрезерование верхнего слоя из-за перегрева выше 65 °C и интенсивных нагрузок

ПКМ Veleton, сухой ввод в ЩМА-20

Более 2 лет без среднего ремонта вместо ежегодного фрезерования; стабильный верхний слой под мониторингом КазДорНИИ

0,96 мм / 20 000 проходов

Более 500 000 USD в год для муниципального бюджета

Сокращение перекрытий центральной магистрали и уменьшение заторов, связанных с ремонтными работами

Городская артерия с интенсивным трафиком и направлением в сторону аэропорта

Частые ремонты и колееобразование из-за перегрева покрытия и высокой транспортной нагрузки

Veleton, метод сухого ввода в асфальтосмеситель

Почти 3 строительных сезона без среднего ремонта; стабильный верхний слой

1,3 мм / 20 000 проходов

350-400 тыс. USD в год для городского бюджета

Внедрение без остановки завода, без изменения логистики подрядчика и без отдельного производства ПБВ

Городская магистраль с пиковыми нагрузками, режимом «старт-стоп», зонами остановок и разворотов

Сдвиговые деформации и накаты в зонах остановок, примыканий и пешеходных переходов при летнем нагреве покрытия

ПКМ Veleton, сухой ввод в ЩМА-20 на АБЗ

Свыше 10 000 т модифицированной смеси; покрытие стабильное, без волн и наката, под наблюдением подрядчика и муниципалитета

1,5 мм / 20 000 проходов

120-180 тыс. USD в год на локальных ремонтах

Повышение сдвигоустойчивости и термостабильности покрытия в режиме «старт-стоп»

Городская улица с режимом «старт-стоп»: парковка, школы, сервисные зоны

Накаты, волны и локальные деформации в зонах остановок, переходов и примыканий

ПКМ Veleton, сухой ввод в ЩМА-20

Более 2 сезонов без среднего ремонта; стабильность проблемных зон

1,5-1,6 мм / 20 000 проходов

120-180 тыс. USD в год на карточных ремонтах

Стабильность покрытия в зонах торможения, старта с места и локальных пиковых нагрузок

Участок с экстремальными нагрузками: полоса торможения тяжелых грузовиков

Не менее 2 ремонтов в год из-за пиковых осевых нагрузок и глубокой колеи

ПКМ Veleton, сухой ввод в нижний слой А-40 и верхний слой ЩМА-20

Более 2 лет без среднего ремонта; значительное повышение стабильности покрытия

+70-90% к прочности на сжатие по сравнению с традиционной модификацией

Более 250 000 USD высвобожденных средств для бюджета Астаны

Образцовый участок для будущих объектов с аналогичными тормозными нагрузками

Городская магистраль с экстремальным трафиком

Ежегодные ремонты и колееобразование при нагреве покрытия до +65 °C

ПКМ Veleton, сухой ввод в А-20

3 года без дефектов вместо ежегодных ремонтов

≤1,5 мм / 20 000 проходов

Окупаемость за 2 года; далее около 200 000 USD в год высвобожденных средств

Снижение потребности в ежегодных вмешательствах на ключевой транспортной артерии Киева

Городская улица с интенсивным трафиком, капитальный ремонт

Колееобразование и трещины, необходимость капитального ремонта

ПКМ Veleton, сухой ввод в МЗ А-20, битум 50/70

250-300% ожидаемого прироста колееустойчивости; положительный отзыв подрядчика

Прогнозируемая колееустойчивость в 2,5-3 раза выше немодифицированной смеси

До 200 000 USD высвобожденных средств за первые 3 года

Стабильная смесь на укладке: равномерное уплотнение без эффекта «плавления»

Региональная дорога с интенсивным движением

Необходимость повысить адгезию и колееустойчивость асфальтобетона

Адгезионная добавка Veleton + полимер AVE18, комплексная модификация

Улучшенная адгезия, стабильная смесь, более простая работа на АБЗ

30-40% меньше трудозатрат; +2-3 года к сроку службы покрытия

До 150 000 USD высвобожденных средств за период эксплуатации

Один оператор вместо двух при внесении адгезионной добавки; ускорение модификации через мельницу

Капитальный ремонт в низкотемпературных условиях

Риск потери 3 000 т ЩМА из-за мороза, длительной логистики и 6 часов простоя

ЭСД Veleton + AVE18, комплексная модификация

Вся партия 3 000 т уложена без списания; укладываемость сохранена после простоя

172 °C после 6 часов простоя при -2 °C

Сохранена партия стоимостью 24,9 млн грн / 604 000 USD

Расширение рабочего окна укладки при морозе, длинной логистике и задержках на объекте

Тестовый запуск модифицированной смеси с контролем транспортировки, укладки и уплотнения

Необходимость проверить стабильность МЗ Б-10 с ПКМ без предварительной модификации битума

ПКМ Veleton, сухой ввод в МЗ Б-10; дозировки 3 кг/т и 2,5 кг/т

Смесь показала отличную уплотняемость, стабильность качества и сохранение рабочей температуры

Прогнозируемое повышение колееустойчивости до 250% относительно немодифицированного покрытия

Не рассчитывался

Запуск прошел без сложностей, без изменения логистики АБЗ и без предварительной модификации битума

Промышленная подъездная дорога с движением тяжелого грузового транспорта

Необходимость повысить долговечность покрытия при ограниченном бюджете и без классической модификации битума

ПКМ Veleton, сухой ввод в МЗ Б-10; дозировка 2,4 кг/т

Смесь уложена без замечаний, показала хорошую уплотняемость и стабильную рабочую температуру

Выпуск смеси 169-175 °C; укладка 160 °C; прогнозируемое увеличение срока службы в 2-2,5 раза

До 15-20% бюджета на этапе ремонта; потенциально до 40-50 тыс. USD за жизненный цикл дороги

Полимерная модификация промышленной дороги без отдельного производства ПБВ и без усложнения логистики АБЗ

Осенняя укладка при пониженной температуре воздуха

Работы при +8 °C обычно требуют выпуска смеси при 170 °C, что увеличивает расход топлива

Жидкая ЭСД Veleton, дозировка 1%

Смесь выпущена при 150 °C и уложена при 140 °C без потери уплотняемости

Снижение температуры выпуска на 20 °C; 2 400 кг высвобожденного топлива на 1 000 т смеси

2 400 USD на 1 000 т смеси при цене топлива 1 USD/кг

Работа при +8 °C без перегрева смеси и с сохранением качества уплотнения

Въезд в город с постоянным тяжелым грузовым трафиком

Интенсивная колея, частые торможения и необходимость выполнить ремонт в тепловом окне 10:00-22:00

ПКМ Veleton, сухая модификация смеси малыми партиями под укладку

Участок восстановлен и открыт для тяжелого трафика в тот же день

Устойчивость к колееобразованию повышена в 3 раза по сравнению с обычной смесью

До 20 000 USD на каждом подобном объекте за счет отказа от хранения и подогрева ПБВ

Возможность производить 2-5 машин модифицированной смеси под текущую укладку без предварительной модификации битума

Ямочный ремонт дороги с периодическим движением тяжелой техники

Ямы, выбоины, деформации и отсутствие капитального ремонта при ограниченном бюджете

ПКМ Veleton, сухой ввод в асфальтобетонную смесь

Ремонт 2023 года сохраняет рабочее состояние по состоянию на 2025 год

Срок между ремонтами увеличен минимум в 3-4 раза

До 80 000 USD высвобожденных средств на повторных ремонтах для участка такой протяженности

Ямочный ремонт с ПКМ Veleton стал долговечным решением для участка, где капитальный ремонт не был запланирован

Капитальный ремонт участка трассы с интенсивным трафиком

Выраженная колейность, сетка трещин, снижение комфорта и безопасности движения

СБС-модифицированный битум, 3,2% СБС

Укладка прошла без замечаний, покрытие показало равномерную структуру и высокую уплотняемость

Прогнозируемое увеличение срока службы до +40-50% относительно немодифицированного асфальтобетона

До 100 000 USD за жизненный цикл участка за счет сокращения затрат на средний ремонт

Повышение эластичности, трещиностойкости и устойчивости верхнего слоя к колееобразованию

Производство модифицированной асфальтобетонной смеси в условиях нестабильного электроснабжения

Ограниченное время работы АБЗ, выпуск всего четырех автомобилей смеси и невозможность безопасной модификации битума

ПКМ Veleton, 2,5 кг/т, сухой ввод в МЗ Б-10

Стабильный запуск производства и показатели выше требований ДСТУ даже в условиях ограниченного энергоснабжения

R50: 1,90 МПа на АБЗ, 2,37 МПа с укладчика, среднее значение 2,13 МПа при нормативе не менее 1,8 МПа

Не рассчитывался

Участок прошел зимний период эксплуатации 2025-2026 гг. без трещин, колеи и других дефектов покрытия

Подъездная дорога к асфальтобетонному заводу с постоянным грузовым трафиком

Высокие нагрузки от грузового транспорта при отсутствии полноценного основания дороги

ПКМ Veleton, 2,5 кг/т

5 лет эксплуатации без трещин и колейности

Аудит 2026 года: трещины и колейность отсутствуют

Не рассчитывался

Один из первых объектов с применением ПКМ Veleton, подтвердивший долговечность покрытия в сложных условиях эксплуатации

Городская дорога и перекресток, капитальный ремонт

Высокие городские нагрузки, риск колееобразования и деформаций на перекрестке

ПКМ Veleton, дозировка 2,5 кг/т для нижнего слоя; дальнейшая укладка верхнего слоя также с ПКМ

Покрытие в отличном состоянии по результатам аудита 2026 года; трещины и деформации отсутствуют

1,84 мм при нормативе до 4 мм

Не рассчитывался

Есть подтверждение как лабораторными испытаниями, так и аудитом объекта после реализации

Сравнительный тестовый участок длительной эксплуатации

Необходимость практического сравнения двух технологий модификации в одинаковых условиях

SBS Veleton и ПКМ Veleton

7 лет эксплуатации без трещин и колеи

Аудит 2025 года: оба участка в хорошем состоянии, существенных дефектов не выявлено

Не рассчитывался

Подтверждена эффективность обоих решений Veleton в условиях длительной эксплуатации

Выделенная полоса общественного транспорта с экстремально высоким трафиком

Покрытие разрушалось в 3-4 раза быстрее нормы; перегрев до +68 °C; два ремонта в год

ПКМ Veleton, сухой ввод в А-40 и ЩМА-20

Более 2 лет без ремонтов вместо двух ежегодных фрезерований

1,05 мм / 20 000 проходов; рост колееустойчивости на 300%

300 000 USD в год высвобожденных средств; возврат инвестиций 200-300% за 2-3 года

Стабильное покрытие на автобусной полосе при экстремальных нагрузках и летнем перегреве до +68 °C

Высоконагруженная городская магистраль с автобусными полосами и зонами интенсивного торможения

После реабилитации 2021 года с ЩМА-20 уже через несколько месяцев на автобусных полосах появилась колейность; в течение года покрытие дважды заменялось, но проблему устранить не удалось

ПКМ Veleton, сухой ввод в асфальтобетон типа А / МЗ А-20

Исходно ЩМА-20 с модифицированным вяжущим; финально – А / МЗ А-20 с ПКМ Veleton

По состоянию на 2026 год колейность не наблюдается, дефекты покрытия отсутствуют, повторные ремонты сведены к минимуму

Круглосуточное движение автобусов массой от 16 тонн

Через месяц АБЗ полностью отказался от готового модифицированного битума и перешел на самостоятельную модификацию

Затраты на битум сократились на 14%; устранены ежегодные ремонты, бюджетные затраты значительно снижены

Комплексная модификация нижнего и верхнего слоев покрытия на высоконагруженных городских участках

Колея, ямы, трещины и деформации на участках с высокой транспортной нагрузкой, сложным профилем дороги и интенсивным торможением транспорта

ПКМ Veleton, 2,5 и 2,0 кг/т, сухой ввод + энергосберегающая добавка

АБС А-40 – крупнозернистый нижний слой; АБС А-20 – верхний слой покрытия

Перемешивание 15 секунд; погрузка 175 °C; укладка 165 °C; время до укладки около 5 часов

Покрытие сохранило отличное состояние после 3–5 лет эксплуатации на нескольких городских участках

Без трещин и колеи; локальная деформация заметна только в зоне торможения перед светофором на Воздухофлотском проспекте

Энергосберегающая добавка сохранила технологичность смеси в осенний период при времени до укладки около 5 часов